中华酷宝无可争议的成为国内首款最具现实意义的双门跑车

　　上市专题　技术参数　实拍图　同级对比

　　文/图 包腾锦

　　新浪汽车讯　历史德韵味不够深厚，因此将美人豹(参数配置 图库)收藏于博物馆也读不出太多故事。目前美人豹最大的作为便仅仅只是作为国内首款双门硬顶跑车而存在。比亚迪，奇瑞(参数配置 图库)也只是的象征性得推出了概念版车型，从南到北反复的亮相于各种车展，而华晨将中华(参数配置 图库)coupe积极付诸于量产，并且无可争议的成为国内首款最具现实意义的双门跑车。

　　单单只是用“双门版骏捷(参数配置 图库)”来形容酷宝显然并不全面。早在去年，新浪汽车便对该车型进行了一系列的深入测试。在华晨放弃了原先更为性能的悬挂调教方案后的量产车型，之操控依旧让我们感到惊喜；让我们感到满意的还有内饰氛围的营造以及偏向于欧洲车的中控台设计。相对于现代Coupe(参数配置 图库)，中华酷宝(参数配置 图库)有着更为独立的性格特征，它拥有更多的性能诉求。

　　时隔近半年之后，在保持5MT和4AT共三款车型外，华晨汽车追加投放了1.8T 6MT车型，售价15.59万元。在沈阳的发布会现场，我恰巧遇见华晨汽车总经理助理研发中心邢如飞先生，作为中华酷宝项目的总工程师，没有人比他更了解中华酷宝。

专访华晨汽车总经理助理研发中心邢如飞先生是中华酷宝项目的总工程师

　　华晨金杯汽车副总裁杨波：将在全国启动中华酷宝体验营销活动

　　新浪汽车：酷宝是去年9月份上市的，到6MT版本的推出经历了大概半年的时间，是不是6MT车型有更多的技术课题需要去解决？

　　邢： 6MT车型上市的时间是晚了一些呢，并不是6MT车型面临一些更艰巨的技术课题要去解决。因为6MT并不是最近才开始做的，是做了很长时间的了，按照我们的产品开发计划和市场推广就是这个时间上市。

　　新浪汽车：之前的车型已经投入市场半年多，现在用户的反馈如何，现在推出的6MT车型有没有对之前的车型做一些技术上的修正呢？

　　邢：用户的反馈良好，我们也确实为这酷宝的研发花费了大量的物力，人力。6MT车型维持了此前酷宝车款的所有设定，基本没有作改动。

　　新浪汽车：那么6MT在底盘调校悬挂方面也没有作改动？

　　邢：酷宝本身的悬挂设置就是偏硬的，针对6MT车型我们本来准备了一套更硬一点的，但是想到在中国市场上客户会不大适应。所以取消了。补充一下，这款车我们作的最多是便是反复的测试，以使1.8T引擎和六速变速相达到最完美的匹配。

内饰外观都没有改动，只有排档杆头的六速标记告诉你新车型的丰富内涵

　　新浪汽车：既然是这样，华晨有没有为酷宝推出一系列的原厂升级套件来满足对于性能比较苛刻的消费者？

　　邢:我们现在做的产品主要是对普通客户，要保证普通客户可以很安全的驾驶这款跑车。对于性能比较热衷的消费者我们也作了新的产品开发。下半年会有一个酷宝GT版，这款车在操控方面就会有很大的提升。

　　新浪汽车：这是一个让人兴奋的消息。GT版大概会在什么时候上市？

　　邢：9，10月份的样子。

　　新浪汽车：我们现在其实比较迫切希望去驾驶这款搭载6速手动变速箱的酷宝跑车。根据你们内部的厂方测试，您觉得假如我们有机会去试驾这款车，我们应该重点考察哪些方面呢？

　　邢：6MT车型比之前的5MT车型有更多的驾驶乐趣，这是肯定的。另外会更加节油，这个媒体可以去作证实；最后是虽然油耗降低了，但动力的分配与输出会更加合理。比较明显的是低转提速能力。0-100Km的加速时间应该会有提升。

　　新浪汽车：恩，我们会去作证实的。对于酷宝之前新浪汽车也做过深度的试驾。通过一些数据的采集，它在动力表现，底盘的稳定上和操控灵活性都给我们留下了是深刻的印象，但是很多人都感觉它的转向系统不是很舒服，在高速弯的时候前轮无法提供清晰的路感，信心不够。

　　我是跑车! 新浪抢先体验华晨中华酷宝 1.8T

　　邢：哦，我们内部也对酷宝作过一系列的测试，我们的评价是路感已经足够好了，(针对路感)内部评分在8分左右。有一个必须作说明，在产品开发之初，我们将酷宝定位于易于驾驶，保证客户安全。　

　　新浪汽车：哦，您的意思是酷宝在驾乘舒适性和性能之间作了最折中的妥协。那么驱动方式上面，酷宝是不是从一开始就坚定了前置引擎前轮驱动的机械形式？

　　邢：是的，运动车采用后驱确实是会好一些，但问题是不好操控，后驱车是很不好开的，跟前驱车的驾驶方式完全不同。油门不好控制，我觉中国客户不好操控。我们下半年上市的GT版车型，一经售出我们便会对车主进行为期两天的驾驶培训。我们必须对客户负责。

　　新浪汽车：像上个世纪80年代在日本有很多廉价跑车，象丰田的AE86，MR2及塞利卡，还有三菱，日产，富士都积极开发高性能轿车。但现在这些厂商更多的关注家用轿车和RV的产品开发。

　　邢：对，我对这个问题也想过。我是这样理解的，首先(高性能)跑车的制造水准无疑反映了一个车厂的整体研发能力及实力，另外当时的日本是快速发展的阶段，政府鼓励消费，年轻人朝气蓬勃，他们需要多元化的汽车消费。日本80年代同美国60年代很相似，而国内现在的这个阶段，跟他们很相似。而且80年代日本的道路状况还没有拥挤。我们也作过专门调查，在日本高性能车市场一直保持着相当稳定数量的客户。现在尼桑(GTR)也重出江湖了。

　　新浪汽车：是的，在日本一台porsche跑车往往要提前一年预定。也许一个趋势是国外双门跑车市场的消费趋向于高端。那么你怎么认为中国市场呢？

　　邢：我们坚信国内的低端双门跑车市场潜力很大。我们的竞争对手只是象征性的推出概念车型，而我们则快速推出了这款成熟的产品。运动轿车是最具有代表性的，我们有很不错的技术研发能力，所以我们认为我们的中华酷宝是优秀的，即便是面队合资品牌也是具有竞争力的。

　　新浪汽车：谈到竞争力，你能讲讲同现代酷派相比酷宝的竞争优势是什么？

　　邢：首先操控比他好；其次，1.8T和6MT的动力传输系统不输于现代；第三，整个车的空间，舒适度也更好。酷宝的平台是很成熟的，我们也做了很多跟韩国车的对比测试。从两个车的造型来说，我们的产品就比较硬朗，现代coupe比较柔。总体来说我们是很有自信的。我们有信心去开拓国产跑车市场。

　　新浪汽车：最后，关于中华酷宝GT版能不能多透露一些信息？

　　邢：首先是外观方面会作对现有的空气动力学套件作升级，其次就是6MT舍弃的更为坚韧的悬挂将会被GT版采用。内饰方面也会更加注重赛车韵味，关于价格不是很好说。（即将到来的北京）车展上将会展出这款车。